3月23日，A股高速公路上市公司龍頭深高速(600548.SH)收報8.58元/股，與年初相比下跌超過20%，最新市值187億元。

股價下跌背后，是深高速2019年凈利出現(xiàn)下滑。

3月18日晚間，深高速發(fā)布的2019年財報顯示，其全年實現(xiàn)營業(yè)總收入61.86億元，同比增6.52%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤24.99億元，同比降27.34%;扣非凈利潤為22.43億元，同比增45.89%。

與其他高速公路公司不同的是，深高速正在探索“高速公路+大環(huán)保”雙輪驅(qū)動的增長模式。

年報顯示，雖然路費收入仍占到總營收的7成之多，但依靠著2019年收購的南京風(fēng)電和包頭南風(fēng)兩家風(fēng)能公司，深高速的清潔能源收入達5.99億元，占總營收的9.68%，在各項業(yè)務(wù)收入里排名第二。

作為一項重資產(chǎn)行業(yè)，風(fēng)電行業(yè)對企業(yè)的長期經(jīng)營能力和現(xiàn)金流能力形成巨大考驗。

“風(fēng)電行業(yè)整體都在向‘去補貼’的方向發(fā)展，不少中小型風(fēng)電企業(yè)可能會在今年面臨嚴重危機。”3月21日，一位風(fēng)電行業(yè)觀察人士接受時代周報記者采訪時表示。

3月19日舉行的深高速2019年年度業(yè)績說明會上，深高速董事長胡偉在回答時代周報記者提問時表示，風(fēng)電行業(yè)補貼遞延到賬對公司當年營業(yè)收入及凈利潤沒有影響，但會影響項目現(xiàn)金流。

“我們在做項目測算時已充分考慮，投資測算基本方案假設(shè)補貼遞延3.5年，即從2021年開始補貼陸續(xù)到賬。”胡偉說。

新冠肺炎疫情暴發(fā)對深高速的主業(yè)收入提出挑戰(zhàn)。

3月22日，中泰國際策略分析師顏招駿對時代周報記者表示，近期全球金融市場波動性增加，債務(wù)風(fēng)險加劇，“公路股今年最大的挑戰(zhàn)是收入下降影響償債能力。公路股負債率普遍較高，公司現(xiàn)金流又比較穩(wěn)定，因此投資者們都會比較擔心債務(wù)水平”。

截至2019年底，深高速由經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流與2018年底相比減少近50%。

路費收入承壓

2019年，深高速實現(xiàn)凈利潤24.99億元，相比2018年的34.40億元同比減少27.34%?？鄢?018年度南光高速、鹽排高速及鹽壩高速三項目資產(chǎn)處置收益的影響后，凈利潤同比增長30.42%。

深高速在年報中指出，主要為報告期內(nèi)完成對沿江公司的注資工作，確認部分前期可彌補虧損和公路資產(chǎn)減值等相關(guān)的遞延所得稅資產(chǎn)，以及本期聯(lián)合置地公司確認梅林關(guān)更新項目一期商品房開發(fā)收益和轉(zhuǎn)讓貴州圣博等四家子公司100%股權(quán)和債權(quán)使得集團投資收益有所增加。

財報顯示，2019年，深高速的路費收入、清潔能源收入、房地產(chǎn)開發(fā)收入分別占到總營收的73.87%、9.68%和7.39%。

收費公路仍是深高速最大的收入來源。目前，深高速經(jīng)營和投資的公路項目共16個，毛利率50.3%，同比減少2.52%。

深高速解釋稱，由于三項目回購以及其他路段因路費收入、專項維護費用及折舊攤銷費用變動而導(dǎo)致的。

影響其毛利率的還有2019年下半年開始的“ETC普及運動”。

深高速在年報中表示，高速公路ETC的普及涉及對現(xiàn)有收費系統(tǒng)的全面升級改造，將增加項目的資本開支;另一方面，享受費率優(yōu)惠的ETC通行卡用戶量的驟增，將對公司路費收入造成一定負面影響。

據(jù)海通證券估算，上述政策將導(dǎo)致高速公路公司收入端減少且成本端增加，政策環(huán)境變化預(yù)計會在2019年導(dǎo)致深高速收入端減少0.6%，在2020年減少1.2%。

2020年，如何應(yīng)對新冠肺炎疫情導(dǎo)致的車流量大幅減少則成為所有高速公路企業(yè)共同面臨的問題。

據(jù)交通運輸部的要求，自2020年2月17日起疫情防控工作期間，免收公路車輛通行費至疫情防控工作結(jié)束。

毫無疑問的是，今年的路費收入將與高速公路通行費的免費期長短息息相關(guān)。

根據(jù)深高速方面公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，深高速公路業(yè)務(wù)產(chǎn)生的凈利潤約占52%，約一半凈利潤來自于公路以外業(yè)務(wù)。

“就深高速的收入結(jié)構(gòu)而言，若2月17日-3月31日缺少公路收費，可簡單估算，今年第一季度路費及總收入或分別同比減少48%及35%。”顏招駿分析道。

3月19日，深高速總會計師趙桂萍在深高速2019年年度業(yè)績說明會上回復(fù)時代周報記者稱，“這對公司經(jīng)營產(chǎn)生明顯影響，目前免費結(jié)束時間尚未確定、政府相關(guān)配套保障措施尚未出臺，暫時無法估計影響。”

同時，趙桂萍表示，將“加大環(huán)保板塊投資并購力度，以及對優(yōu)質(zhì)收費公路的并購力度，通過增量彌補減量”，并“與交通主管部門就免費保障政策持續(xù)積極溝通”。

面對疫情，深高速通過發(fā)債等手段緩解資金壓力。

3月20日，深高速2020年公司債券(第一期)(疫情防控債)的發(fā)行公告顯示，實際發(fā)行規(guī)模14 億元，票面利率3.05%。債券發(fā)行價格每張人民幣 100 元;期限5年，附第 3 年末該公司調(diào)整票面利率選擇權(quán)和投資者回售選擇權(quán)。

跨界風(fēng)電行業(yè)

財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，在深高速的眾多業(yè)務(wù)中，房地產(chǎn)開發(fā)項目收入4.57億元，占比排名第三，是眾多項目中增速最快的一個，達59.94%。這讓不少投資者猜測，深高速是否進軍房地產(chǎn)行業(yè)?

3月20日，深高速投資者關(guān)系部有關(guān)負責(zé)人對時代周報記者表示：“(梅林關(guān)更新項目)我們是參股，只有投資收益。我們不會專門去二級市場拍賣土地。公司不會轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)行業(yè)，房地產(chǎn)也不會成為主業(yè)。”

2019年，深高速在風(fēng)電行業(yè)動作頻頻，彰顯其在環(huán)保領(lǐng)域布局的野心。

當年3月，深高速收購南京風(fēng)電51%的股權(quán);9月，收購包頭南風(fēng)67%的股權(quán)。對此，深高速表示，兩家風(fēng)電企業(yè)形成業(yè)務(wù)協(xié)同，“可獲得從風(fēng)場資源、風(fēng)電設(shè)備制造到風(fēng)場建設(shè)、投資與運營全產(chǎn)鏈協(xié)同優(yōu)勢”。

財報顯示，2019年，深高速風(fēng)力發(fā)電收入達8766萬元，風(fēng)電銷售設(shè)備收入達5.11億元。

但是，大規(guī)模進軍風(fēng)電行業(yè)也給深高速的現(xiàn)金流和負債率帶來壓力。

財報顯示，截至2019年底，深高速由經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為17.51億元，與2018年底相比減少45.65%;未償還的有息負債也同比增長20.82%，至168.21億元。

2019年是風(fēng)電行業(yè)裝機量“突飛猛進”的一年。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新增吊裝容量達28.9GW，同比增長37%。其中，陸上風(fēng)電新增裝機26.2GW，同比增長36%。

“隨著風(fēng)電補貼的逐漸退坡，各大風(fēng)電企業(yè)都在搶裝爭取早日并網(wǎng)。但這會帶來建設(shè)成本的過度提升，甚至出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。實際上，風(fēng)電項目利潤空間已經(jīng)降低了。”前述風(fēng)電行業(yè)觀察人士告訴時代周報記者。

同時，該人士認為，風(fēng)電行業(yè)受政策波動的影響格外劇烈。“2020年對中小企業(yè)來說會格外困難，現(xiàn)金流能不能支撐到補貼發(fā)放的那一天還不好說。即便是大企業(yè)，應(yīng)收賬款也都遠超預(yù)期。”

“投資風(fēng)電企業(yè)要面臨前幾年賺不到錢的問題，不少企業(yè)會因此被拖垮。而我們公司現(xiàn)金流比較充沛，資本成本較民營企業(yè)而言更有優(yōu)勢。因此(我們)不需要單靠補貼維持現(xiàn)金流。”上述深高速投資者關(guān)系部相關(guān)負責(zé)人告訴時代周報記者。