餓了么在拓展自身功能的同時，與美團點評的競爭也愈發(fā)激烈。

7月17日，餓了么新版上線。老用戶張帆發(fā)現(xiàn)，除了熟悉的美食外賣，超市便利、麗人醫(yī)美、買菜、送藥等都推薦到在首頁顯著位置，新版餓了么還增加了主打短視頻、直播的真香頻道，“很像一個美團和大眾點評的綜合版”。

此前餓了么CEO王磊宣布餓了么全面升級，從送外賣擴張到送萬物，配送范圍擴張到更多商品和服務。在餓了么變“重”背后，是阿里系在本地生活戰(zhàn)場又一次賽道擴張。

伴隨餓了么升級，阿里系和美團在本地生活戰(zhàn)場的對攻進一步升級。“阿里系在本地生活已經(jīng)形成‘餓了么+口碑+盒馬’的陣型，支付寶則在源源不斷地提供流量，但能否抗衡美團仍是一個未知數(shù)。”新零售專家云陽子表示。另據(jù)《中國經(jīng)營報》記者對多位用戶、騎手的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，價格、商家資源、配送體驗仍是決定成敗的關鍵因素，這場大戰(zhàn)遠沒有走到轉折點。

無邊界擴張?

無論是美團還是餓了么都在不斷擴張邊界。

從送外賣到送萬物，餓了么升級用戶是否買單?

王磊此前對媒體記者表示，疫情期間餓了么商家數(shù)增長了30%，此輪改變就是為了應對疫情之后新的消費習慣。一邊是商家快速增長，對流量的渴求，一邊是生態(tài)發(fā)生變化，新的需求涌現(xiàn)，比如疫情期間幫小朋友送考卷、送作業(yè)，火鍋烤串這些原來不適合外賣，短期需求量卻增長三倍。

平臺戰(zhàn)略已是不可逆的趨勢，無論是美團還是餓了么都在不斷擴張邊界。此前美團和滴滴互踩地盤，滴滴做外賣美團做打車，都未見成功。但是在接近核心交易的鏈路上，美團的決心一直很堅定。接近美團的人士告訴記者，比如在生鮮品類上，2017年美團就下定決心，即便吃了很多虧，還一直在摸索。

加強內(nèi)容、與用戶互動也是餓了么此輪改版的重要方向，此前王磊將包括直播、短視頻和圖片在內(nèi)的頻道定義為內(nèi)容頻道。從目前上線的真香頻道看，更多是為商戶曝光多開了一個窗口。真香視頻的推薦頁，把吃播和商戶推薦結合在一起，下飯直播也是通過直播為商家做推廣，品類除了美食以外，還上線了美妝、商超等類目。

在業(yè)內(nèi)人士看來，推出真香頻道是餓了么想加強和用戶的互動，增加商家曝光渠道，通過不同的用戶評級、抽取霸王餐等形式不斷鼓勵用戶產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)內(nèi)容。從目前看，餓了么還沒有建立系統(tǒng)的內(nèi)容產(chǎn)出機制，缺乏有效的用戶獎勵。

用戶更喜歡一個超級平臺還是簡潔高效的APP，現(xiàn)在仍未有定論。不過設計頁面，甚至顏色、字體都會微妙改變用戶體驗，價格、商家資源則會左右用戶的決定。

家住餓了么上海總部附近的周小姐是美團的忠實用戶，根據(jù)她的使用體驗，兩個平臺在不同區(qū)域的商戶資源也有不同。餓了么上海總部附近是餓了么的優(yōu)勢區(qū)域，而在她上班的張江高科園區(qū)，美團的商家選擇則更多。

易觀千帆新近發(fā)布的6月份移動應用榜顯示，美團APP月活用戶數(shù)1.37億，全網(wǎng)排名第30位，餓了么APP月活躍用戶數(shù)8900萬，排名第50。至少從目前的用戶數(shù)看，餓了么還有很長的路要追。

騎手戰(zhàn)役

平臺爭奪騎手，騎手考慮的則是單量和收入。

戰(zhàn)略之外，騎手更像是行業(yè)真正的晴雨表，本地生活大戰(zhàn)不斷升級以來，騎手也一直是平臺爭奪的焦點。

美團點評此前公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年美團平臺上共有騎手數(shù)量399萬。2020年6月，美團對外公布了疫情以來的騎手新增數(shù)量。美團數(shù)據(jù)顯示，2020年1月1日至5月25日，美團平臺上新注冊且有收入騎手的總數(shù)已超過107萬。

餓了么公布的疫情期間新增騎手數(shù)據(jù)顯示，1月下旬以來已累計提供超過120萬騎手就業(yè)崗位，

另據(jù)《2020餓了么藍騎士調(diào)研報告》：300萬騎手升級為“餓了么藍騎士”。

綜合以上公開數(shù)據(jù)，黃藍之爭在騎手上的差距約有100萬。

平臺爭奪騎手，騎手考慮的則是單量和收入。記者在上海地區(qū)的調(diào)查顯示，騎士收入存在差異。美團的騎手一般每單能拿到8.5元的配送費，餓了么的騎手則告訴記者，每單到手的配送費是7元。相較固定騎手，眾包騎手的配送費會更低。

不過騎手更在意的是單量和配送強度，來自江西的餓了么

騎手小楊告訴記者，每天的高峰時段是上午11點到1點半以及下午5點到8點，此外屬于空閑時段，但是平臺擴大配送范圍后，空閑時間搶單就是提高收入的重要手段。

在上海古北家樂福，古北1699商業(yè)廣場等附近，下午空閑時段都會聚集一批黃藍騎士。美團騎手小張所在的站點約有50

名騎手，據(jù)他透露，一天大概做300單家樂福配送，平均到每個騎手約有5單，長期穩(wěn)定的商超訂單是騎手聚集的主要原因。

更有效率利用騎手的空閑時間，提高收益和利潤率同樣是平臺考慮的問題。平臺商業(yè)模式?jīng)Q定了規(guī)模越大，利潤也會水漲船高。規(guī)模擴張當然也不局限在用戶擴張，也包括品類和商家數(shù)量。

生態(tài)戰(zhàn)

“阿里希望通過餓了么、口碑的組合正面牽制美團，盒馬則更像是未來的O2O的生活服務平臺，但現(xiàn)在還只有雛形。”

不過在云陽子看來，疫情后本地生活大戰(zhàn)的明顯趨勢是生態(tài)系打生態(tài)系。以阿里為例，現(xiàn)在的陣型是“餓了么+口碑+盒馬”，“阿里希望通過餓了么、口碑的組合正面牽制美團，盒馬則更像是未來的O2O的生活服務平臺，但現(xiàn)在還只有雛形”。

值得注意的是今年支付寶的變型，早在今年3月支付寶改版，就將餓了么、淘票票、口碑等放到首頁顯著位置。不過在云陽子看來，支付寶的改版還并非進軍本地生活那么簡單，在阿里系的本地生活大戰(zhàn)中，支付寶的角色更像是底層基礎設施，輸送流量，希望孵化出更多的餓了么、口碑。

此前螞蟻金服CEO胡曉明在2020支付寶合作伙伴大會上也曾表示，會將支付寶打造成數(shù)字生活開放平臺，聚焦本地生活數(shù)字化，未來三年幫助4000多萬本地實體店在支付寶開店。

本地生活的市場有多大，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心近日發(fā)布的《2019年度中國生活服務電商市場數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國生活服務電商交易規(guī)模達2.176萬億元，是僅次于產(chǎn)業(yè)電商、零售電商的另一塊“萬億級”電商市場，其想象空間還很大，不僅僅局限于餐飲部分。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為：從行業(yè)競爭上看，餓了么在本地生活最大的對手美團點評已經(jīng)上市，不僅市值僅次于阿里巴巴和騰訊，實力也不容小覷，且二者的競爭是從C端至B端、從一二線城市到下沉市場、從基礎服務到數(shù)字化賦能的全方位競爭。

“對于阿里來說，餓了么在本地生活的價值就像天貓在零售電商板塊的核心地位一般，餓了么無疑是阿里巴巴在本地生活電商板塊對標美團的一枚最重要‘棋子’。”陳禮騰表示。

不過本地生活戰(zhàn)場的打法已經(jīng)上升到生態(tài)打生態(tài)的維度，在美團一方，與大眾點評合并后就快速將業(yè)務擴張至酒旅等多個業(yè)務板塊。餓了么升級之前，美團調(diào)整組織架構，成立“優(yōu)選事業(yè)部”，推出社區(qū)團購業(yè)務美團優(yōu)選。原“小象事業(yè)部”同時更名為“買菜事業(yè)部”，繼續(xù)深耕美團買菜業(yè)務，這一調(diào)整策略預示著美團正式進入社區(qū)團購賽道。

包括此前以“即時零售第一股”上市的達達集團，京東是第一大股東，第三大股東則是沃爾瑪，上市當天達達集團創(chuàng)始人兼CEO蒯佳祺就對《中國經(jīng)營報》等媒體記者表示，“未來本地即時零售是下一個最大的機會”。

談到美團、餓了么等巨頭紛紛入局，蒯佳祺認為，其他企業(yè)進入這個行業(yè)，證明了大家都充分認識到本地即時零售和配送具有巨大市場潛力。這是一個萬億級的藍海市場，線上零售的滲透率還非常低，不像外賣市場已趨于穩(wěn)態(tài)，有很大的增量可挖掘。

達達招股書顯示，京東到家平臺上活躍的門店數(shù)量8.9萬，達達快送平臺上活躍的騎士數(shù)量超過63.4萬(截至2020年3月31日)。盡管無論從門店數(shù)和騎手數(shù)量與巨頭尚不足以形成正面較量，但在即時配送領域提前布局的網(wǎng)絡，以及京東、沃爾瑪?shù)却蠊蓶|的支持，達達仍是本地生活領域不可忽視的一股勢力。

略顯尷尬的是，盡管無論從商業(yè)模式或者盈利效率，不斷擴張成超級平臺都是目前資本最為看好的路徑，但讓用戶在平臺上一站式解決所有問題，事實可能并非如此。

張帆認為雖然平臺們都在不斷擴張，但用戶真正用到的仍然是某幾項核心功能，比如打開餓了么主要還是為了點外賣。多位接受采訪用戶表示，“術業(yè)有專攻”，根據(jù)需要更愿意選擇不同的APP。比如打車選滴滴，買生鮮用盒馬、叮咚買菜，重要文件和物品即時配送，優(yōu)選閃送。

從目前的戰(zhàn)局看，一家獨大的可能性幾乎為零。一方面用戶要面對長得越來越像的超級平臺，另一方面還需要不同的平臺間不斷跳轉尋找更好的服務和價格。