現在鋰電池的上游競爭非常激烈。前天LG能源鎖定了70萬噸之后，近日有消息稱，智利將五份鋰開采合同中的兩份給了比亞迪智利公司和Serviciosy Mineras delNorte，比亞迪出價6100萬美元，Serviciosy Opperciones出價6000萬美元，每份合同授予8萬噸鋰產量配額，該消息已被比亞迪證實。

眾所周知，2021年中國新能源汽車市場迎來爆發式增長，強烈的市場需求，帶動了原材料的上漲，據央視財經報道，截至去年11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸，而在三個月前，還不到9.5萬元/噸，漲幅已經超過230％。

而從2021年12月開始，碳酸鋰報價從月初突破20萬元/噸到目前市場均價28萬元/噸，月內漲幅高達40%，同比2020年12月漲幅超過410%，甚至有電池廠已經接到35萬元/噸的報價，創下歷史新高。

業內人士表示，碳酸鋰價格暴漲，核心是上游鋰礦資源緊缺漲價，中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的方式存在，需要經過復雜工藝才可以提煉鋰。

值得注意的是，碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的鋰礦，這一情況短時間內無法改變，因此不少下游電池企業也會選擇在海外收購鋰礦，控制原料成本。

此前國內動力電池巨頭寧德時代就曾被曝入股全球最大鋰礦之一——非洲Manono項目，此后還從贛鋒鋰業口中奪食，搶到了千禧鋰業的收購權，只不過沒多久又被美洲鋰業以更高的收購價拿走。

比亞迪此次中標智利鋰礦開采，也是國內企業出海“挖礦”的佐證之一，業內人士認為，中國企業在海外大量購買鋰礦，主要為了確保未來的價格相對平穩，能在行業內擁有更多話語權。

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