Polestar是由沃爾沃和吉利共同擁有的電動汽車制造商。在古德伍德速度節(jié)上，Polestar 2轎車迎來一個更強大的版本"北極圈"，這是一款由該公司的瑞典工程師（他們顯然比溫暖地區(qū)的人們更知道如何設計一輛用于雪地騎行的車輛）設計的帶有冬季輪胎的冰上高性能電動車。

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這款特殊車型由Polestar首席底盤工程師--也是拉力賽冠軍車手--Joakim Rydholm設計的，他說他接受這個挑戰(zhàn)是為了提高Polestar 2的操控準確性。Rydholm在一份聲明中說："在如此低的抓地力水平下，我們可以以比柏油路面慢得多的速度感受和分析動態(tài)，這意味著我們可以真正微調我們的汽車的行為方式，直到最小的細節(jié)。這些是我絕對喜歡的開發(fā)汽車的條件。"

Rydholm和他的團隊調整了Polestar 2的長距離雙馬達版本，以使其在冰雪上更加靈活。變化包括：提高車身高度（+1.18英寸/+30毫米），增加動力和扭矩輸出（469馬力/350千瓦和502磅-英尺/680牛米），以及定制的19英寸帶釘冬季輪胎（245/35 R19），每個輪胎都有0.16英寸/4毫米金屬釘（每個輪胎490個）。

由瑞典懸架制造商?hlins提供的三向性能減震器也進行了調整，提供了比公路行駛的Polestar 2中的彈簧軟30%的彈簧。據(jù)該公司稱，減震器被設置為前后9次--比帶有性能包的標準Polestar 2的設置稍軟--并具有輔助調節(jié)室，以實現(xiàn)更好的牽引控制。

"在北緯66度以上的北極圈內，Polestar緊張的冬季測試計劃每年從12月到3月進行15周，工程師團隊將原型車以及他們自己推到極限。

在雪地上測試電動車現(xiàn)在幾乎是標準做法了，Lucid Motors在明尼蘇達州這樣做，特斯拉在阿拉斯加有一個測試賽道。過，寒冷的天氣會對電動車電池產生有害的影響。研究表明，當溫度下降到華氏20度以下時，平均駕駛里程會減少41%。這一方面是因為電池在低溫下表現(xiàn)不佳，另外很大程度上是由于電動車主也需要取暖，這給電動車的電池帶來了嚴重的壓力，減少了整體的續(xù)航能力。Polestar警告其客戶，在濕滑或結冰的條件下行駛時，應將單踏板驅動的設置改為"關閉"或"低"。

關鍵詞： IT 與交通 Polestar特別設計的"北極圈"高性能電動車可在