全球供應鏈目前正在經(jīng)歷著各種各樣的故障，從材料短缺到勞動力短缺甚至更多。將貨物從A點運到B點變得更加昂貴，并且目前還沒有快速的解決辦法。但一家位于圣地亞哥的初創(chuàng)公司計劃用一種創(chuàng)新的解決方案來滿足航空貨運的部分需求：像波音747一樣大的自主貨運無人機。而它的客戶也正在躍躍欲試。

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Natilus成立于2016年，本周，它宣布了其已經(jīng)獲得了440多架飛機的預訂單的消息。據(jù)悉，這些訂單價值60億美元。該公司表示，其混合機翼設計可以比現(xiàn)有的貨運飛機多裝60%的貨物，與此同時還能將成本降低60%、碳排放減少50%。

該公司CEO Aleksey Matyushev在一份新聞稿中指出，雖然海運比空運便宜12倍，但卻需要50倍的時間。“Natilus打算通過在可承受的60%的成本降低下提供空運的及時性來讓航空貨物運輸?shù)母偁幜Υ蠓岣撸瑥亩鴱氐赘淖冞\輸業(yè)。

那么他們將如何做到這一點？據(jù)報道，大部分的節(jié)約將來自于飛機的混合翼機身設計。

據(jù)了解，混合翼機身設計將機翼和機身融合在一起，這意味著其機身比傳統(tǒng)的客機更寬、更平。到目前為止，混合翼機身飛機主要用于軍事目的，但飛機制造商和NASA正在開始研究擴大飛機的用途并提出新的原型。

通過混合翼機身設計，飛機的內部可以有一個矩形截面，這使得其能夠利用更多的可用空間。從外面看，它很像一個空中版的蝠鲼。

Natilus表示，它的飛機將進一步提高內部空間的利用率，因為它們是圍繞著貨物設計的，另外還有一個菱形艙，它可以將貨物區(qū)旋轉45度。“從貨運的角度來看，它有很大的意義。它的內部容積增加了50%，所以它使每次飛行的收入貨物量增加了一倍。在傳統(tǒng)的設計中，在你最大限度地增加飛機起飛重量之前你就開始耗盡了體積，”Matyushev說道。

該飛機的外部形狀也更符合空氣動力學，這將使它在燃燒更少的燃料的同時能走得更快。

盡管這架飛機將為自主飛行而制造，但它們最初將在遠程飛行員的監(jiān)督下運行，一直到法規(guī)允許完全自主。它們將能使用現(xiàn)有的地面基礎設施和標準航空貨運集裝箱。該公司計劃制造4種不同的飛機：3.8噸有效載荷的短程飛機、60噸有效載荷的中程/遠程飛機以及100噸和130噸有效載荷的遠程飛機。

最近向Natilus預購飛機的一些客戶包括有肯尼亞貨運航空公司Astral Aviation、無人機服務提供商Volatus Aerospace以及貨運代理公司Flexport。

截止到目前，Natilus已經(jīng)完成了兩次風洞測試以驗證其飛機，另外它還計劃在2023年進行全尺寸原型機的首次飛行。

關鍵詞： Natilus擬打造跟波音747一樣大的無