北京時(shí)間4月19日消息，盡管價(jià)格飆升，世界各地的買家今年仍在排隊(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)過(guò)去15年的認(rèn)知，即電動(dòng)汽車銷量只會(huì)在電池成本跌破一定門檻后才會(huì)爆發(fā)，但是這個(gè)門檻始終讓人望眼欲穿。

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今年第一季度，雖然鋰離子電池芯的平均成本從去年的105美元/千瓦時(shí)飆升到了160美元/千瓦時(shí)，但電動(dòng)汽車需求依然強(qiáng)勁。由于供應(yīng)鏈中斷、俄羅斯金屬受到制裁以及投資者的投機(jī)行為，電池成本上升。

電池成本漲漲漲

對(duì)于中國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車宏光Mini這樣的小型汽車來(lái)說(shuō)，電池成本上漲了近1500美元(約合9500元)，相當(dāng)于汽車標(biāo)價(jià)的30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月份宏光Mini以41980輛的零售成績(jī)，再度斬獲中國(guó)轎車、中國(guó)新能源雙榜第一。這是該車連續(xù)19個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷售冠軍。

宏光Mini在國(guó)內(nèi)熱銷

但是與此同時(shí)，自從俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)汽車的汽油和柴油價(jià)格也在飆升。專家指出，盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)，但環(huán)境擔(dān)憂也促使更多買家選擇電動(dòng)汽車。

從特斯拉到制造宏光Mini的上汽通用五菱，汽車制造商都以兩位數(shù)的電動(dòng)汽車價(jià)格漲幅把更高的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

價(jià)格可能還會(huì)上漲。斯洛伐克電動(dòng)汽車電池制造商InoBat董事長(zhǎng)安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示，電池行業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)很低，因此“不斷上升的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商”。

如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲，奔馳等汽車制造商可能會(huì)將漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給客戶。“我們需要保持利潤(rùn)率。”戴姆勒首席技術(shù)官馬庫(kù)斯·沙弗(Markus Schaefer)表示。

漲價(jià)為何還買不停？

但是，電動(dòng)車消費(fèi)者目前為止并沒(méi)有望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車銷售數(shù)據(jù)庫(kù)EV-volumes.com的統(tǒng)計(jì)，今年第一季度全球電動(dòng)汽車銷量飆升了近120%。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車在3月份實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車銷量。特斯拉第一季度也交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。2021年，全球純電動(dòng)汽車(BEV)銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的480萬(wàn)輛，較2020年的230萬(wàn)輛增長(zhǎng)113%。

去年純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)113%

“我們似乎已經(jīng)觸及了一種不同的臨界點(diǎn)——消費(fèi)者的情感或心理臨界點(diǎn)，”位于芝加哥的美國(guó)政府阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的合作儲(chǔ)能科學(xué)中心主任文科特·斯利尼瓦森(Venkat Srinivasan)認(rèn)為，“不管電池和汽車的成本有多高，越來(lái)越多的人會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。”

汽車業(yè)界一直在等待電池成本降到每千瓦時(shí)100美元門檻，因?yàn)檫@預(yù)示著電動(dòng)汽車的價(jià)格將與化石燃料相當(dāng)。但是分析師指出，隨著汽油價(jià)格飆升和消費(fèi)者偏好的改變，這可能不再那么重要。

2019年諾貝爾獎(jiǎng)得主、鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人斯坦·惠廷漢姆(Stan Whittingham)表示，中國(guó)和其他市場(chǎng)的電動(dòng)汽車需求“增長(zhǎng)速度快于人們的預(yù)期，快于原材料供應(yīng)”。

電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix CEO克里斯·伯恩斯(Chris Burns)稱，對(duì)環(huán)境和氣候的擔(dān)憂也促使買家，尤其是年輕買家，選擇電動(dòng)汽車，而不是燃燒化石燃料的汽車。

“許多進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的年輕人在做購(gòu)買決定時(shí)，不是簡(jiǎn)單地考慮經(jīng)濟(jì)因素。他們說(shuō)，他們只會(huì)開(kāi)電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車對(duì)地球更好，”伯恩斯表示，“即使駕駛汽油驅(qū)動(dòng)的汽車更便宜，他們也要冒險(xiǎn)。”

“我認(rèn)為，我們會(huì)不斷的看到有報(bào)告試圖顯示電池價(jià)格會(huì)下降到每千瓦時(shí)60美元或80美元的理想目標(biāo)，但這些目標(biāo)有可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，”他表示，“然而，這并不意味著電動(dòng)汽車使用率不會(huì)上升。”

電池終會(huì)降價(jià)

目前電池成本的飆升可能只是長(zhǎng)期趨勢(shì)中的一個(gè)小插曲。在這個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)中，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量增長(zhǎng)已經(jīng)推動(dòng)電池成本連續(xù)30年下降。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年電池平均成本為每千瓦時(shí)105美元，比1991年的7500美元下降了近99%。

電池成本長(zhǎng)期趨勢(shì)是下降的

專家認(rèn)為，在接下來(lái)的一年左右時(shí)間里，電池成本可能仍會(huì)保持高位運(yùn)行，但是接下來(lái)會(huì)迎來(lái)大降價(jià)，這是因?yàn)槠囍圃焐毯凸?yīng)商在采礦、精煉和電池芯生產(chǎn)上大舉投資，此舉會(huì)實(shí)現(xiàn)原材料來(lái)源的多樣化，從而扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，使得電池供應(yīng)從短缺變?yōu)檫^(guò)剩。

“這就像一個(gè)泡沫，要想讓這個(gè)泡沫穩(wěn)定下來(lái)，至少要到2023年底。”LG化學(xué)前高管、咨詢師普拉巴卡·帕蒂爾(Prabhakar Patil)表示。

英國(guó)電池公司英國(guó)伏特(Britishvolt)將于2024年在英格蘭東北部一家450吉瓦時(shí)的工廠啟動(dòng)電池生產(chǎn)。英國(guó)伏特首席戰(zhàn)略官伊澤貝爾·謝爾登(Isobel Sheldon)表示，公司從原材料供應(yīng)商那里得到的建議是：“不要現(xiàn)在就定價(jià)格，等到未來(lái)12個(gè)月后再定，因?yàn)閷脮r(shí)一切都會(huì)變得更加平穩(wěn)。到那時(shí)，我們應(yīng)該已經(jīng)擺脫對(duì)資源的過(guò)度保護(hù)。”

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