當大眾汽車集團想在全球推進其“電動化”戰略的時候，幸運地迎來了“最好的時候”。

與此前的投資環境不同，2018年，相關部門宣布取消股比限制，中國汽車行業走向“全面開放”。這一擲地有聲的政策，讓很多外資企業為之振臂高呼。

5月29日，江淮大眾成為又一家通過改變合資股比實現外資控股的汽車合資公司。

當天，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)官宣“聯姻”。

聯姻的聘金是，由大眾汽車集團投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司(以下簡稱“江淮控股”)50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

同時，大眾汽車集團宣布，投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“國軒高科”)26%的股份并成為其大股東。

豪擲21億歐元的背后，大眾汽車集團深諳“一個人走得更快，一群人走得更遠”的道理。

“中國市場經歷著快速變化。2019年，中國汽車市場的銷售情況是100多萬臺電動車和1800萬臺傳統燃油車。到2030年，我們預計電動車數量將達到1300萬臺，內燃機車型將會降到1700萬臺，這意味著我們要積蓄應對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們整體業務也需要做出調整和適應，包括零配件業務，只有這樣才能保證我們集團的盈利性。”大眾汽車集團CEO迪斯博士表示。

中國電動汽車百人會副理事長董揚對筆者表示，“跨國車企參股中國車企，體現出跨國車企對于中國汽車產業抱有很大信心，特別是經歷特殊時期之后，中國市場對于全球的貢獻力度更加凸顯。更為重要的跨國公司參股國有控股企業，對于國有控股企業混改也是一次創新，希望能走出一條新路子。”

貝恩公司全球合伙人、大中華區制造業務主席趙立強對筆者說：“大眾大手筆投資江淮和國軒高科是向人們表達了其堅定的電動化決心，對市場電動化發展的信心提振起了‘催化劑’效果，必定會對促進行業電動化發展起到積極作用。此外，大眾投資國軒高科對零部件產業的利好比較明顯，這代表國際巨頭對中國零部件、動力電池企業技術的認可，也展現了中國零部件企業未來發展的巨大空間。”

齊心：三股繩擰成合力

從1984年初進入中國市場至今，大眾汽車集團在中國市場建立了3家合資公司共12個生產基地。

馳騁中國市場36年，深諳“中庸”之道的大眾汽車集團，在中國市場推進“電動化”戰略的重要節點，延續一貫的“合作”作風，另辟蹊徑，在上海大眾、一汽-大眾外牽手“江淮汽車”。

此次合作，大眾汽車集團可謂是大手筆，“豪擲”10億歐元拿下江淮汽車母公司——江淮控股50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

“大眾汽車集團的意圖很明顯，通過收購江淮控股50%的股份，將其在合資企業江淮大眾的股份增持至75%，從而實現對其直接管理。”業內人士告訴筆者，“大眾汽車集團需要更多的‘話語權’，而不僅僅是市場。”

筆者關注到，在大眾汽車集團戰略投資發布會上，迪斯坦言，“新增在江淮大眾的股權是非常重要的一步。它的重要意義在于可以擴大我們的專利庫，因為有了更多的研發能力、專利池和技術儲備，將會為我們下一步在中國市場的發展打好基礎。此外，通過增持江淮大眾股份，我們獲得管理權，這對我們以后在中國的戰略執行具有深遠意義和便利性。”

對于雙方合作，中國汽車工程學會名譽理事長付于武對筆者表示，“中國的汽車市場已經超過了德國本土市場，所以大眾汽車集團的中國戰略是非常明確的。三十多年前，率先與一汽、上汽合作是看到了中國市場的巨大潛力，今天與江淮汽車、國軒高科的合作仍然是看到了中國的市場的潛力。”

“大眾汽車集團參股江淮控股，與之前的一汽-大眾、上汽大眾合資模式不同。此次是跨國車企直接參與到國有資本中來，這是一次制度創新，對于盤活國有資本將帶來積極影響。”清華大學中國經濟思想與實踐研究院常務副院長厲克奧博表示。

不同于與上汽大眾、一汽-大眾的合作，大眾汽車集團此次牽手江淮汽車將專注在電動車領域的研發。在雙方簽訂的《增資意向書》中寫道：“在大眾(中國)成為直接持有合資公司75%股權的股東后，大眾汽車集團有意愿授予合資公司集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品。”

大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰也直言，“到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動汽車產品組合。”

不過，迪斯也表示，增持江淮大眾股份至75%，目的不是與已有的兩家合資企業來搶食市場，“上汽大眾和一汽-大眾非常理解我們這次對江淮大眾增持股權的決定，江淮大眾的產品和另外兩家產品車型將起到很好的互補作用。如果我們要進一步推動電動化戰略，讓電動車的普及性更好，不能只是單靠兩個合作伙伴，需要更多元的戰略和品牌。”

他進一步表示，“江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾生產的車型能實現良好互補，小型新能源車型將會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點，現在思皓品牌下有三款小型新能源車型，從這個角度來看，非常有利于我們繼續去開拓大眾汽車集團品牌旗下所有的新能源車型的市場份額和占有率。”

發力：掌控核心零部件

“主機廠對于掌控核心部件的要求和警惕從未消失。”大眾汽車集團投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份充分說明這一點。

如果不想受制于供應商或在交易中更具話語權，大眾汽車集團必須在電動車核心零部件上有所布局。付于武表示，“大眾汽車集團在電動化轉型上的決心在跨國公司中極為堅定，所以必須把動力電池掌握在自己手上，沒有二話。”

對于整車廠自建動力電池工廠的思路，有分析人士表示，市場不等人，由于電池技術起步相對較晚，電器架構開發有所滯后，大眾汽車集團靈活地選擇了“外購+自產”的模式是“智慧”之舉。除了積極采購LG化學、寧德時代、三星SDI等主流電池企業的動力電池，通過購買股權參與到動力電池研發、生產企業便成為首選。

“通過入股國軒高科，我們參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，同時共同地加強在電池領域研發工作，對于集團的電動化戰略實施具有至關重要的意義。”馮思翰坦言。

與此同時，按照大眾汽車集團的規劃，到2025年，在中國交付150萬輛新能源汽車，這意味著將會大幅度提升對電池產能的需求。

“從現在到2025年，我們要新增100GWh的電池容量，僅靠一個供應商是滿足不了這樣巨大的新增需求?？紤]到對于電池的巨大需求，我們需要多家供應商，不僅滿足更大需求的增量，同時在風險管理上能夠幫助我們做到更加地均衡。”馮思翰表示。

據大眾方面透露，大眾在中國市場基于MEB平臺的第一個批次產品，寧德時代是主要電池供應商，在MEB平臺后續的產品電池供應當中，國軒高科將會發揮重要的作用。

重要的是，國軒高科對于合資企業江淮大眾計劃推出的純電動汽車也具有重要意義。作為國內第三大動力電池生產商，國軒高科在LFP(磷酸鐵鋰)電池上形成了技術優勢。

江淮大眾計劃推出小型電動汽車產品，這類電動車用戶群體對價格比較敏感，對續航里程要求卻不是很高。能量密度不是很高，但在價格和安全性更具優勢的LFP電池可以很好地滿足用戶需求。

“LFP電池技術雖然在能量密度方面有所減少，但所針對小型電動車價格有其獨特的技術優勢。”馮思翰表示。

據悉，國軒高科的電池能力、資源和產能還將服務大眾汽車集團在中國的另外兩家合資公司一汽-大眾、上汽大眾。

“我們對國軒高科的投資，就是理所當然和順其自然地推我們的MEB平臺，國軒高科的電池能力、資源和產能可為我們三家合作伙伴共用，不僅僅支持江淮大眾，也會對上汽大眾和一汽-大眾起到很好的支持作用。”迪斯表示，“從這個層面來看，我們獲得了電池層面上很好的資源儲備。這對于中國汽車市場來說，對于世界電動汽車市場來說，都是重要的一步。”