工廠停工、銷量銳減、供應(yīng)鏈中斷，疫情下的全球汽車行業(yè)正遭遇空前危機(jī)。有研究機(jī)構(gòu)測算，“歐洲工廠每多關(guān)閉一周，整個行業(yè)就損失80億歐元。”

記者注意到，目前全球除中國以外的工廠基本全部關(guān)閉，至少120座汽車工廠停產(chǎn)，加之海外相關(guān)防控政策持續(xù)時間存在不確定性，汽車零部件企業(yè)受到重創(chuàng)，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性成為現(xiàn)階段各方最為關(guān)注的焦點。

零部件巨頭遭遇資金困境

供應(yīng)鏈各級迎價格普漲

近日，汽車零部件知名供應(yīng)商法雷奧發(fā)布聲明稱，“鑒于3月份最后兩周在歐洲和北美工廠的業(yè)務(wù)受影響，以及無法確定疫情結(jié)束的時間，法雷奧宣布此前預(yù)計的2020年財務(wù)目標(biāo)將撤銷，同時調(diào)整集團(tuán)所在各地區(qū)的生產(chǎn)能力。”

據(jù)法雷奧(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，受眾多汽車制造商和經(jīng)銷商關(guān)閉影響，目前法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經(jīng)關(guān)閉，還有一些地方的工廠是部分關(guān)閉狀態(tài)。

事實上，不僅是法雷奧，近期全球諸多零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財年預(yù)期，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來保證財務(wù)的靈活性。

作為汽車零部件界另一鰲頭，安波福也施行了一系列舉措應(yīng)對疫情沖擊。“為提高財務(wù)靈活性和流動性，公司將啟用其循環(huán)信貸額度的所有剩余金額，約14億美元，并暫停派發(fā)每年約2.25億美元的股息。此外，由于客戶工廠關(guān)閉和生產(chǎn)計劃變更，相應(yīng)工廠也已減產(chǎn)。”安波福方面表示。

值得一提的是，零部件企業(yè)們一面采取收縮戰(zhàn)略，另一面尚在維系業(yè)務(wù)的只能通過提價以緩解經(jīng)營成本。據(jù)了解，包括整車制造商、車廠的1級、2級供貨商、原材料廠家等汽車供應(yīng)鏈不同層級中的不少企業(yè)，近期均遭遇到了供應(yīng)商漲價的情況，涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領(lǐng)域。

近日，激光雷達(dá)制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價格調(diào)整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，產(chǎn)品價格激增20%至50%，自4月1日起，對旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品的價格上調(diào)20%;而在輪胎領(lǐng)域，米其林、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)也宣布上調(diào)部分車型輪胎的價格，上調(diào)幅度在5%至10%。

汽車伴隨零部件漲價?

專家稱終端售價短期無虞

最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量為98.1萬輛，同比減少51.2%，環(huán)比增長370.3%;綜合乘用車銷量為104.5萬輛，同比減少40.4%，環(huán)比增長317.5%。“從銷量看，3月份國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢，體現(xiàn)疫情后的剛需消費(fèi)恢復(fù)得較快。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。

然而，隨著零部件企業(yè)受全球疫情影響紛紛漲價，整個產(chǎn)業(yè)鏈依次傳遞，汽車是否會大范圍調(diào)價進(jìn)而影響車市發(fā)展呢?

長安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)此前在接受采訪時就表露出對于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂。“目前我們已經(jīng)清理出供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多個零部件，都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個國家和地區(qū)，大部分都是在重點疫區(qū)，復(fù)雜性和困難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。”

《證券日報》記者注意到，4月11日，國內(nèi)知名工程機(jī)械公司三一重工發(fā)出調(diào)價通知，聲明因海外零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套零部件廠商無法保供，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅度上升，特對小型挖掘機(jī)價格上調(diào)10%，中大型挖掘機(jī)價格上調(diào)5%。盡管挖掘機(jī)專業(yè)市場較狹窄，調(diào)價影響并不廣泛，但零部件成本承壓的問題同樣針對乘用車企業(yè)。

對此，資深汽車分析師林示認(rèn)為，零部件漲價已成趨勢，整車企業(yè)要么選擇自己消化這部分上漲的成本，要么只能向下傳導(dǎo)。至于通過更換供應(yīng)商調(diào)價，他認(rèn)為水漲船高，加上驗證周期長、研發(fā)要求高等問題，更換的可能性不大。

“終端售價的情況還要看市場的恢復(fù)程度。如果真如一些機(jī)構(gòu)預(yù)測的那樣，在未來的幾個月將有20%的經(jīng)銷商倒下，那么為了活下去，下調(diào)價格就成了一個更為現(xiàn)實的選擇。車價可能還會短時間進(jìn)一步走低。”林示表示，品牌都會有一定的議價承受能力。綜合來看，短期對于銷量和售價不會有太大影響。

關(guān)鍵詞： 資金困境 跨國供應(yīng)鏈 提價