智通財經APP獲悉，6月12日，崔東樹發文稱，影響價格變化的主要是結構變化和銷量變化。銷量增長慢則車市均價呈現持續上升的態勢，2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。2025年乘用車均價是16.8萬元，較2024年均價下降1.6萬元。2026年5月乘用車均價17.3萬元，均價較同期提升0.4萬元。

常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到17.7萬元，2026年5月均價18萬元，燃油車購買群體買車逐步穩定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年5月是16.9萬元，漲價0.7萬元，量跌價升，體現新能源車消費的結構性變化。

【資料圖】

2024-2025年受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現均價降低，市場回暖。由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發展，有利于車市的普及和規模提升。

中國汽車普及僅有254臺/千人，而汽車消費普及是未來最重要趨勢，電動化的低成本帶來車價持續下降是趨勢。目前隨著車購稅免稅政策退出后，新能源車免稅技術指標的升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力。5月的A00級電動車劇烈萎縮帶來均價的上升，2026年銷量增長壓力較大。

影響價格變化的主要是結構變化和銷量變化。銷量增長慢則車市均價呈現持續上升的態勢，2021年乘用車零售均價是16.5萬元，一路上升到2024年均價是18.4萬元。2025年乘用車均價是16.8萬元，較2024年均價下降1.6萬元。2026年5月乘用車均價17.3萬元，均價較同期提升0.4萬元。

常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2021年的16.6萬元上升到2024年的18.8萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年的均價降低到17.7萬元，2026年5月均價18萬元，燃油車購買群體買車逐步穩定。

而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價18.0萬元，2025年的均價16.0萬元，價格下降明顯。2026年5月是16.9萬元，漲價0.7萬元，量跌價升，體現新能源車消費的結構性變化。

2024-2025年受到報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端的銷量提升明顯，因此出現均價降低，市場回暖。由于中國私車普及相對落后，均價降低推動市場的全方位發展，有利于車市的普及和規模提升。

車市中均價最高的是增程和混合動力，最低的是純電動車。近期均價下降的結構性原因是入門級純電動的占比提升，價格較高的增程式及混合動力的占比下降，形成結構性拉動。2026年5月新能源增速下降，低端萎縮帶來插混和純電動的價格提升巨大，導致5月總體均價17.3萬元，相對提升0.4萬元。

在中國車市普及較低的客觀現實情況下，車市均價下降體現了中低端人群的購買增加，應該是有增量是好的事情。2026年5月的零售下降，低端下降更大，均價提升，市場壓力很大。

根據乘聯數據，前幾年全國零售市場的價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。2025年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升。2026年隨著政策高質量發展，中低端劇烈下滑，其中5萬以下下降41%，較劇烈，而且10-15萬的傳統主力車型銷量下滑也是很劇烈，形成入門級的消費不旺壓力，抑制車市增長。

自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯，但突破建立在低端穩定的基礎上。目前入門級新能源下降的趨勢較嚴峻。高端化體現的是普通消費不強，百姓消費是根本，雖然高端消費強，但實際體現了車市總體較弱。

近期新能源車滲透率最高的是小車，5月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到81%，A級的新能源提升較好，滲透率達到47%。

B級車新能源滲透率持續提升，增程式類車型表現改善。C級車的新能源滲透率大幅提升，體現高端電動化的優勢明顯。

純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現近幾年表現突出，增程持續小幅增長。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。

2026年的新能源車占比達到52%的較強比例，2026年5月的新能源車滲透率達到63%，高油價帶動的新能源車貢獻度提升較大。

在價格段市場內，動力分布式相對是不均衡的。其中在10萬元以下市場的純電動表現最弱，而增程式電動車在高端市場表現分布相對是最強，而混合動力是在15-40萬元市場份額稍高，在10-20萬市場表現相對較強。

傳統燃油車是在5-20萬元表現相對較強，30萬以上市場表現也很強，形成了差異化分布的特征。混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的產品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，10-20萬元級表現優秀。年初的低端市場下滑劇烈，這也是消費收縮，低端增長減速。

自主品牌高端化突破效果良好。自主在15萬以上市場大幅提升份額，實現了較好的增長。

2025年豪華車均價33.3萬元，較2024年降1.8萬元；2026年5月均價32.6萬元，較同期降0.6萬元。2025年合資品牌17.2萬元，較2024年降0.7萬元；2026年5月均價17.5萬元較同期增0.2萬元。2025年新勢力24.1萬元，較2024年降4萬元；2026年5月均價22.4萬元，較同期降2.5萬元。2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期降1.2萬元；2026年5月自主品牌均價13.1萬元，較同期增0.8萬元。

自主品牌新能源全面發力，純電動與狹義插混表現均壓力較大，混合動力表現較強。總體看高端新能源價格競爭力提升，新勢力的結構波動較大，純電動的市場明顯走弱，2026年5月自主燃油車均價10.9萬元，價格與同期基本持平。

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