人可以一輩子不去爬山，但是心中一定要有座高山。這座高山能夠讓人無形中產(chǎn)生信念，促使我們向上攀登。這句話同樣適合放在汽車市場(chǎng)中，比亞迪已經(jīng)成為攀登得最快也最高的那家企業(yè)。

從第1輛新能源汽車下線，到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年時(shí)間。隨后，2022年11月下線第300萬輛，2023年8月下線第500萬輛，比亞迪實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長。對(duì)于目前的比亞迪來說，單月銷量20+萬輛已成常態(tài)。而近期，比亞迪又完成了一項(xiàng)更大的成就：半年銷量成績首次排入全球前十。

(資料圖片)

站在全球汽車市場(chǎng)的高度，能夠在銷量上進(jìn)入前十的行列的，一直是歐美日本的傳統(tǒng)老牌車企，他們除了在全球范圍擁有大量的忠實(shí)粉絲外，傳統(tǒng)口碑也有著很難撼動(dòng)的根基，而就在8月29日調(diào)查公司MarkLines發(fā)布的“車企2023年上半年銷量”統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，我們很驚喜地看到了來自中國車企的身影，正是在2023年上半年實(shí)現(xiàn)營收2601.24億元的比亞迪汽車，全球新車銷量達(dá)到125萬輛，一舉超越帝國梅賽德斯-奔馳和德國寶馬，成為了第一個(gè)進(jìn)入全球銷量前十的中國車企。

在中國市場(chǎng)，中國品牌超越合資品牌，用了近40年的時(shí)間；在全球市場(chǎng)，中國品牌追趕外資品牌，更是用了70年的時(shí)間。比亞迪憑借上半年125萬輛的銷量，躋身全球車企第十位，將奔馳、寶馬等一眾豪華品牌甩在身后，打開了中國品牌的世界新局面，結(jié)束了中國品牌榜上無名的歷史。

這是屬于中國汽車的里程碑，更是新能源汽車彎道超車的跨越性時(shí)刻。比亞迪董事長王傳福說：中國已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，且領(lǐng)先于其他國家。

刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方、云輦……在比亞迪的技術(shù)魚池，你永遠(yuǎn)猜不到下一條會(huì)捕撈上來什么。正是這些領(lǐng)先的新能源技術(shù)，讓比亞迪快速崛起，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)變革。

正所謂，手握金剛鉆，縱攬瓷器活。核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必助力中國汽車躋身世界汽車強(qiáng)國之林。這一天，中國汽車已經(jīng)等待了70年。讓世界看到比亞迪速度、中國速度；讓世界看到中國制造、中國力量。

1 讓消費(fèi)者繞不開的選擇如何煉成？

評(píng)價(jià)一個(gè)品牌是否優(yōu)秀，維度有很多，比如品牌定位、知名度、銷量等等。如今，比亞迪在知名度與銷量方面已經(jīng)有著鐵打的成績，品牌定位方面，比亞迪大家族形成了比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望組成的品牌矩陣，價(jià)格覆蓋10萬級(jí)以內(nèi)到100萬級(jí)以上。

悄然間，比亞迪成為了新能源汽車用戶繞不開的選擇，在選購任何一個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，比亞迪幾乎都能拿出一款強(qiáng)力產(chǎn)品，且該產(chǎn)品都能在其細(xì)分領(lǐng)域起到標(biāo)桿作用。

比亞迪最為人熟知的產(chǎn)品當(dāng)屬王朝系列，其中秦系列也是較早幫助比亞迪向用戶推廣新能源技術(shù)的載體，更是品牌打開A級(jí)轎車市場(chǎng)的功臣。如今，僅秦系列的銷量也已經(jīng)突破百萬輛。

在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)“出山”之際，秦系列成為了最佳選擇。憑借實(shí)測(cè)虧電油耗達(dá)4L/100km以下的亮眼成績，秦PLUSDM-i一炮而紅，DM-i混動(dòng)也瞬間走紅，這也為日后王朝系列、以及更多比亞迪旗下的DM-i車型打下了完美開局。

隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)迭代，比亞迪已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)油電同價(jià)，這也是進(jìn)軍合資品牌腹地的重要資本。如今，秦系列常常能夠達(dá)到月銷4+萬的成績，這一成績讓曾經(jīng)A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)力的日產(chǎn)、豐田、大眾羨慕。

近期，唐系列也迎來多種動(dòng)力形式大煥新，一口氣上市7款車型，起步價(jià)也來到了24.98萬元。較為亮眼的是，唐DM-i冠軍版作為入門車型即搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，而入門版以上的兩款車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。此外，唐DM-p戰(zhàn)神版還配備了獨(dú)特的銀砂黑配色、前6活塞定鉗、差速鎖等配置，低至6.5L/100km的綜合工況虧電油耗也讓它具備不俗的經(jīng)濟(jì)性。

全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來也取得了不錯(cuò)的成績，在7月份交出了32458輛的成績單。

世界很瘋狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亞迪車型則相應(yīng)的成為了端莊耐看的典范。差不多從2020年開始，比亞迪悄然揭開了一張大幕，全新一代設(shè)計(jì)語言在短時(shí)間內(nèi)覆蓋了全線車型。與唐系列冠軍版一樣，宋PLUS DM-i冠軍版也對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。

憑借純電、DM-i、DM-p的不同路線，比亞迪覆蓋多種新能源形式，車型定位與其能源形式緊密關(guān)聯(lián)。在填補(bǔ)幾乎每一個(gè)市場(chǎng)空白的前提下，比亞迪又憑借領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)一步確立強(qiáng)勢(shì)地位。

如果你是一位新能源汽車意向用戶，比亞迪的車型幾乎是必須要了解的，而如果你原本打算購置燃油車，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的比亞迪或許也能將你“拉攏”到新能源的大家庭。選一款新能源汽車，想繞過比亞迪，真的不太容易。

2 走出國門，才是真正做大做強(qiáng)

中國汽車由大到強(qiáng)，必然離不開國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)的有力支撐。對(duì)于起步晚的中國汽車品牌來說，走出國門，進(jìn)入汽車強(qiáng)國才是真正做強(qiáng)的標(biāo)志。

2023年上半年，中國汽車出口大放異彩，共出口汽車214萬輛，同比增長76%。其中，奇瑞以燃油車出口見長，比亞迪則是新能源汽車出口的銷量王者，今年上半年，比亞迪出口汽車超過8萬輛。

從2022年開始，比亞迪在海外市場(chǎng)大幅提速。2023年上半年，比亞迪在全球14個(gè)主要市場(chǎng)的新能源汽車銷量排名第一，特斯拉排第二，大眾汽車集團(tuán)排第三位。

整體而言，比亞迪在日美歐等地嶄露頭角，在東南亞市場(chǎng)則是遙遙領(lǐng)先。今年1-7月份，比亞迪元PLUS在泰國獲得純電汽車銷量冠軍，在新西蘭獲得純電車銷量亞軍；在以色列，比亞迪元PLUS已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月獲得全車系的銷量冠軍；此外，在新加坡、巴西等國家，比亞迪新能源車也是多次獲得單月、多月銷量冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌?chǎng)。

1-7月份，比亞迪新能源汽車在海外的銷量超9.24萬輛。截至目前，比亞迪新能源汽車銷往全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，遍布全球400個(gè)城市。

可以預(yù)見的是，隨著國產(chǎn)汽車品牌在核心技術(shù)上不斷進(jìn)步，未來以比亞迪為代表的中國汽車品牌將為國際汽車行業(yè)注入越來越多的中國力量，國際市場(chǎng)也將被賦予更多中國元素。

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