引言：汽車廠商對(duì)新能源汽車的布局早已經(jīng)開(kāi)始，包括以北汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車企，也包括以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力。這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度完全超出了我們的想象，2020年我國(guó)新能源汽車跨過(guò)5％占比的臨界點(diǎn)后進(jìn)入成長(zhǎng)期，這是整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)最快的時(shí)期，也是車企必須把握住的關(guān)鍵時(shí)期。值得注意的是，

3d打印推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，也出現(xiàn)越來(lái)越多的新能源車企正在采用3D打印技術(shù)來(lái)加快產(chǎn)品上市。Raise3D中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)裴梁超受到3D打印技術(shù)參考邀請(qǐng)，介紹新能源汽車企業(yè)對(duì)3D打印技術(shù)的迫切需求，以下為正文部分。

在進(jìn)入3D打印行業(yè)之前，我在新能源汽車行業(yè)折騰過(guò)一段時(shí)間，見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池第一股A123的王朝興替。當(dāng)時(shí)A123公司的創(chuàng)始人之一的RicFulop，在第二次創(chuàng)業(yè)中成立了DesktopMetal，也許這也是為什么今天DM在汽車行業(yè)能獲得不少訂單的原因之一。我于2014年進(jìn)入3D打印行業(yè)，一年半前加入Raise3D，也看著Raise3D這兩年陸續(xù)有不少汽車行業(yè)特別是造車新勢(shì)力的客戶。3D打印技術(shù)參考一直希望我能談?wù)凢DM/FFF3d打印在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用的不同之處，擠牙膏一樣的歷程終于寫完了這篇稿子。

DTC（直接面向客戶）模式下的新需求

相比傳統(tǒng)汽車，我發(fā)現(xiàn)新能源汽車成立了一個(gè)非常有意思的新需求部門——售后業(yè)務(wù)部門，其中包括Tesla的超級(jí)工廠。這種轉(zhuǎn)變主要是因新能源汽車所普遍采用的DTC（Direct-to-Customer直接面向客戶）的銷售模式而產(chǎn)生。而傳統(tǒng)整車企業(yè)一般是面向經(jīng)銷商，即4S店進(jìn)行銷售，4S店鋪再向個(gè)人車主提供整車銷售和售后服務(wù)。而由于新能源汽車的維護(hù)和售后保養(yǎng)較為簡(jiǎn)單，將原有的4S拆成了2S+2S模式，即將整車銷售和售后維保分拆成為兩個(gè)部分，售后維保通過(guò)上門或者遠(yuǎn)程進(jìn)行支持，整車銷售則可以放在人流更密集的大型商超內(nèi)開(kāi)設(shè)直營(yíng)店鋪，從而大幅拉近了整車廠商與終端用戶之間的距離。

圖 |蔚來(lái)汽車NIOHouse （牛屋）是鏈接用戶的重要橋梁

（圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車）

沒(méi)有了經(jīng)銷商體系，電動(dòng)汽車的定價(jià)就可以更為靈活，但是由于需要做到面向客戶的端到端，Onefor all，Allforone，直營(yíng)店作為前臺(tái)會(huì)向售后中臺(tái)提出支持需求，其中包括直營(yíng)店中可能需要的一些工裝夾具、備件，也會(huì)由售后部門進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)并根據(jù)需求提供小批量、多批次、靈活的產(chǎn)品供應(yīng)。這幾點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)是3D打印的強(qiáng)項(xiàng)，通過(guò)數(shù)字備件和3D打印技術(shù)，這些時(shí)間我們正在驗(yàn)證這種可能性的逐步實(shí)現(xiàn)。

圖 |特斯拉使用E23D打印機(jī)制作的貼標(biāo)原型

對(duì)于研發(fā)速度要求更為苛刻

我們明顯能看到新能源汽車的上市時(shí)間比傳統(tǒng)汽車快很多，比如國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力的蔚來(lái)，做ES8從設(shè)計(jì)到上市一共是3年時(shí)間，小鵬P7則更為夸張，只用了2年時(shí)間。因此，在研發(fā)階段，各個(gè)廠商都在趕進(jìn)度，要追趕上市時(shí)間，研發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要盡量壓縮時(shí)長(zhǎng)。外包CNC加工一般需要2-3周左右的時(shí)間，另外大部分新能源汽車廠商設(shè)計(jì)迭代需求較快，往往中間就已經(jīng)有一些設(shè)計(jì)改動(dòng)，同時(shí)由于新車具有保密屬性，因此很多OEM最終選擇自己購(gòu)買3D打印機(jī)In-House的進(jìn)行生產(chǎn)制作原型，這也是3D打印在新能源汽車領(lǐng)域的核心應(yīng)用。

圖 |傳統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到投產(chǎn)一輛全新汽車大概需要4-5年時(shí)間

（圖片來(lái)源：知乎答主鄭迅）

關(guān)于新能源汽車企業(yè)的In-house模式，有兩個(gè)客戶令我印象深刻。

第一個(gè)案例是國(guó)內(nèi)某廠的子品牌客戶，當(dāng)時(shí)他們正在在籌備階段，請(qǐng)我去做提案。客戶希望打印速度能夠更快一點(diǎn)，所以傾向于購(gòu)買SLA打印機(jī)，但當(dāng)我看了他們的工作環(huán)境后，發(fā)現(xiàn)如果采用SLA打印機(jī)的話，他們將會(huì)面臨兩大挑戰(zhàn)：

1.廢液處理問(wèn)題：含有樹(shù)脂的溶液是應(yīng)該尋找當(dāng)?shù)氐奈鬯幚頇C(jī)構(gòu)進(jìn)行回收處理的，對(duì)于國(guó)內(nèi)某大廠來(lái)說(shuō)環(huán)保是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。這個(gè)步驟不僅會(huì)產(chǎn)生額外的成本，還會(huì)讓后處理流程變得更繁復(fù)。

員工健康問(wèn)題：SLA打印機(jī)使用的光敏樹(shù)脂會(huì)影響人體健康。當(dāng)時(shí)客戶打算將3D打印機(jī)放和工作人員放在同一個(gè)辦公室里，并且不做區(qū)隔，我聽(tīng)說(shuō)后非常生氣，那是我第一次跟客戶發(fā)火。因?yàn)檫@樣的做法完全沒(méi)有顧及到工作人員的健康問(wèn)題，尤其是研發(fā)人員中還包括了一名孕婦。

在了解了客戶的需求和工作環(huán)境后，我跟他們推薦了使用更方便的FDM/FFFRaise3D雙噴頭3D打印機(jī)——Pro2系列和E2。首先，F(xiàn)DM/FFF打印機(jī)不會(huì)產(chǎn)生不符合標(biāo)準(zhǔn)的廢液，就算是使用了如BVOH的水溶性支撐，產(chǎn)生的廢液在經(jīng)過(guò)一定比例稀釋后，也是可以直接可以倒入城市下水道的。其次就是打印材料對(duì)人體健康的影響方面，大部分FDM/FFF的耗材都沒(méi)有毒性，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體，也比較符合當(dāng)時(shí)那位客戶的工作環(huán)境。

圖 |使用BVOH水溶性支撐后的廢水可直接排入城市下水道

第二個(gè)案例來(lái)自小鵬汽車，他們對(duì)3D打印機(jī)的了解程度以及靈活運(yùn)用讓我十分佩服。在我去拜訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)購(gòu)買了一臺(tái)進(jìn)口的工業(yè)級(jí)FDM/FFF設(shè)備。當(dāng)時(shí)我很震驚，因?yàn)檎绽韥?lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有一臺(tái)這么昂貴的，又是國(guó)際大品牌的機(jī)器了，為什么還要再添置相同技術(shù)的桌面級(jí)3D打印機(jī)？

在和客戶的交談中，他們告訴我，添購(gòu)Pro2Plus最主要的原因在于現(xiàn)有的工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)使用的靈活度不夠高：首先，由于機(jī)器太大，需要固定放在一個(gè)辦公室，研發(fā)人員需要跑來(lái)跑去的去進(jìn)行打印工作；其次，機(jī)器的啟動(dòng)準(zhǔn)備至少有5個(gè)步驟，最長(zhǎng)需要40分鐘的時(shí)間；最后，是機(jī)器不支持第三方耗材，只能兼容品牌方的材料，打印成本較高，可拓展性不足。這些綜合因素讓他們想要添置使用更靈活的打印機(jī)，以滿足他們追趕研發(fā)進(jìn)度的需求。

而Pro2Plus剛好可以彌補(bǔ)這方面的需求：首先，機(jī)器可以靈活的放置在各個(gè)空間，甚至是研發(fā)人員的手邊。而且，即便是桌面級(jí)的機(jī)器，也可以滿足大尺寸樣件的打印需求；其次，機(jī)器的啟動(dòng)準(zhǔn)備更簡(jiǎn)潔，只有3個(gè)步驟，在打印PLA這些基礎(chǔ)材料時(shí)，最短只需要5分鐘就可以準(zhǔn)備完畢開(kāi)始打印；最后，也是非常吸引小鵬的一點(diǎn)，那就是Pro2Plus可以兼容第三方材料，這樣他們可以更靈活的去選擇耗材的類型以及品牌，靈活地調(diào)整打印預(yù)算。

再添置了Pro2Plus后，桌面級(jí)和工業(yè)級(jí)的3D打印機(jī)可以相互配合，將各自的優(yōu)勢(shì)更好的發(fā)揮出來(lái)，推進(jìn)小鵬的研發(fā)更順暢的進(jìn)行。小鵬的案例也印證了我一直以來(lái)的觀點(diǎn)：沒(méi)有一臺(tái)3D打印機(jī)可以同時(shí)滿足所有的需求。但是，可以通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短的方式讓In-house生產(chǎn)模式更完善。

圍繞電池包及相關(guān)結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)

除了常規(guī)的研發(fā)和創(chuàng)新的售后應(yīng)用之外，新能源汽車企業(yè)還會(huì)利用3D打印應(yīng)用在汽車電池包的相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最終使用。關(guān)于這一點(diǎn)，我們一般會(huì)給客戶的推薦方案是先使用FDM/FFF打印機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和制作，然后再用SLS或者M(jìn)JF進(jìn)行直接生產(chǎn)，利用不同的3D打印技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將提升新能源汽車的小批量生產(chǎn)效率。

圖 |Raise3D加拿大客戶利用Pro2打印機(jī)，制作的電池托盤適配的原型

2021年初，大家都猜測(cè)2021是新能源汽車能夠增長(zhǎng)的一年，但是沒(méi)有人會(huì)想到銷量增長(zhǎng)會(huì)超過(guò)一倍有余。根據(jù)羅蘭貝格的調(diào)研數(shù)據(jù)，中國(guó)頂級(jí)汽車的消費(fèi)年齡在35歲，比德國(guó)小了25歲。95后乃至Z世代逐漸成為車市上的主力購(gòu)買群體，對(duì)于新能源汽車的接受度，年輕一代的接受度毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更高。傳統(tǒng)汽車自2018年以來(lái)已經(jīng)是三年每年平均下降4%的銷量也可見(jiàn)一斑。

當(dāng)新能源汽車的大潮來(lái)臨的時(shí)候，3D打印無(wú)疑是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新，小批量生產(chǎn)的最佳工具之一。無(wú)論是由桌面級(jí)3D打印機(jī)帶來(lái)的快速創(chuàng)新和敏捷開(kāi)發(fā)，工業(yè)級(jí)技術(shù)帶來(lái)的裝配和試產(chǎn)，或者是使用打印服務(wù)外包進(jìn)行的批量生產(chǎn)，都在這個(gè)市場(chǎng)有各自的機(jī)會(huì)。

關(guān)鍵詞： 3D打印